13562010061
0635-8880118
山東同創(chuàng)金屬材料有限公司 日前，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月~4月份，我國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)保持安穩(wěn)，造船落成量同比降低，承接新船訂單、手持船舶訂單同比持續(xù)增長(zhǎng)，重要工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比企穩(wěn)回升。
造船業(yè)出現(xiàn)清醒跡象
1月~4月份，我國(guó)造船落成1036萬載重噸，同比降低24.9%；承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長(zhǎng)160%；4月底，手持船舶訂單1.5015億載重噸，同比增長(zhǎng)43.2%，比2013歲尾增長(zhǎng)14.6%。
1月~4月份，全國(guó)落成出口船948萬載重噸，同比降低17.2%；承接出口船訂單2897萬載重噸，同比增長(zhǎng)174%；4月底，手持出口船訂單1.4084億載重噸，同比增長(zhǎng)57.5%。出口船舶分別占全國(guó)造船落成量、新接訂單量、手持訂單量的91.5%、95.6%、93.8%。
本歲首年代以來，跟著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐漸走出低迷狀況，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)保持弱清醒，我國(guó)造船業(yè)亦開端走出困境，出現(xiàn)清醒跡象。
對(duì)無縫鋼管需求的新變更
業(yè)內(nèi)人士表示，在我國(guó)造船業(yè)的平和清醒的背景下，船舶行業(yè)對(duì)船用無縫鋼管的需求也有了新的變更。
變更一：通俗船用鋼板產(chǎn)能多余，部分鋼企退出船板范疇。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，截至2013歲尾，我國(guó)投產(chǎn)的中厚板軋機(jī)約70套，產(chǎn)能跨越8000萬噸。按照近幾年船板占中厚板產(chǎn)能份額的最大值計(jì)算，中厚板軋機(jī)船板產(chǎn)能跨越3000萬噸，而2013年我國(guó)船用板產(chǎn)量約為1000萬噸，產(chǎn)能應(yīng)用率約為30%。因?yàn)槭袌?chǎng)持續(xù)低迷，產(chǎn)能嚴(yán)重多余，今朝國(guó)內(nèi)約有20套中厚板軋機(jī)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀況，船板臨盆企業(yè)盈利空間大幅縮小，部分無縫鋼管企業(yè)開端退出船板制造范疇。
變更二，造船業(yè)對(duì)通俗船板的需求量影響較大。因?yàn)槭苋蚝竭\(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力多余的影響，船舶市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)5年低迷，船企手持船舶訂單量持續(xù)降低，2013年船舶行業(yè)開工、落成船舶大幅削減，船板需求量降幅較大。根據(jù)中國(guó)無縫鋼督工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，我國(guó)船板產(chǎn)量為9463萬噸，同比削減13.5%，個(gè)中高強(qiáng)度船板4421萬噸，是金融危機(jī)以來產(chǎn)量起碼的年份，導(dǎo)致1/3臨盆造船板的無縫鋼管企業(yè)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀況。但跟著我國(guó)船舶工業(yè)的慢慢清醒，本年的船板市場(chǎng)需求有所增長(zhǎng)。本年第一季度，國(guó)內(nèi)鋼企累計(jì)臨盆船板264.27萬噸，同比增長(zhǎng)71.42萬噸，增幅為37%。個(gè)中，高強(qiáng)度船板產(chǎn)量為137.36萬噸，同比增長(zhǎng)71.13萬噸，增幅為107.4%。
變更三，船用無縫鋼管價(jià)格一路下跌。2013年，造船板市場(chǎng)供大于求抵觸凸起，船板平均價(jià)格震動(dòng)下滑。統(tǒng)計(jì)顯示，在2013年，20mm造船板平均價(jià)格1月份為4179元/噸，2月份達(dá)到全年最高價(jià)格4249元/噸，后逐月降低至7月份的3983元/噸；從2013年8月份開端，造船板價(jià)格低位企穩(wěn)，截至昔時(shí)12月底，20mm造船板平均價(jià)格為3978元/噸，遠(yuǎn)低于鋼廠的平均成本4000元/噸。最新數(shù)據(jù)顯示，本年5月29日，20mm造船板平均價(jià)格為3852元/噸。
變更四，船用無縫鋼管的采購(gòu)向骨干鋼廠集中。造船企業(yè)認(rèn)為骨干鋼廠臨盆的船用無縫鋼管在質(zhì)量、交貨期、售后辦事、運(yùn)輸方法等方面都做得比較好。對(duì)于船廠來說，在市場(chǎng)低迷、交船很難的情況下，船東和船級(jí)社都很抉剔，船板質(zhì)量一旦出現(xiàn)問題，對(duì)于交船影響很大。別的，多半骨干鋼廠多年來與船舶工業(yè)企業(yè)保持著異常好的合作關(guān)系，能履行經(jīng)久協(xié)定價(jià)，按合同交貨，包管風(fēng)險(xiǎn)共當(dāng)，好處共享；在付款方法上，多采取到貨付款。這些身分，致使船企都偏向于向骨干鋼廠采購(gòu)船板。
變更五，船用無縫鋼管國(guó)產(chǎn)化率較高，但特種船用無縫鋼管仍須進(jìn)口。今朝，我國(guó)船用無縫鋼管的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)跨越95%，但仍有少量的無縫鋼管品種須進(jìn)口，進(jìn)口的船用無縫鋼管的品種主如果知足-60℃低溫請(qǐng)求的F級(jí)高強(qiáng)度鋼，屈從強(qiáng)度達(dá)到620MPa、690MPa級(jí)其余超高強(qiáng)度鋼，以及部分特別無縫鋼管。諸如，殷瓦鋼、雙相不銹鋼等，重要應(yīng)用于LNG（液化天然氣）船、化學(xué)品船、超大型集裝箱船等。
此外，國(guó)產(chǎn)船用鋼板在外不雅、厚度、寬度、長(zhǎng)度、精度與日本、韓國(guó)的產(chǎn)品比擬都存在較大差距。如36公斤以上的高強(qiáng)度鋼，因焊接工藝不過關(guān)或材料自身請(qǐng)求較高，難以經(jīng)由過程船檢認(rèn)證，致使不克不及實(shí)船應(yīng)用；船板外面麻點(diǎn)等質(zhì)量問題時(shí)有產(chǎn)生，鋼板邊沿平整度、直線度不高，國(guó)產(chǎn)鋼板平日至少10毫米的邊沿切割量，除對(duì)無縫鋼管應(yīng)用率造成必定影響外，還多了一道切割加工工序，增長(zhǎng)了加工成本。
業(yè)內(nèi)人士表示，要解決以上這些問題，還須要無縫鋼管企業(yè)和造船企業(yè)加強(qiáng)溝通，合營(yíng)研發(fā)新產(chǎn)品，知足造船業(yè)成長(zhǎng)的需求。